Aplicarea și întreținerea rulmentului de eliberare a ambreiajului

Rulmentul de eliberare a ambreiajului este o parte relativ importantă a mașinii. Dacă nu este întreținut corespunzător și provoacă defecțiuni, nu numai că va provoca pierderi economice, ci va fi și foarte dificil de dezasamblat și asamblat o singură dată, ceea ce necesită o mulțime de ore de muncă. Prin urmare, este de mare importanță să înțelegem motivele defecțiunii lagărului de eliberare a ambreiajului și să efectuați întreținere și întreținere rezonabile în timpul utilizării pentru a prelungi durata de viață a rulmentului de eliberare, a îmbunătăți productivitatea muncii și a obține beneficii economice mai bune.

Rulmentul de eliberare a ambreiajului este instalat între ambreiaj și transmisie. Scaunul lagărului de deblocare este manșonat pe extensia tubulară a primului capac al rulmentului arborelui transmisiei. Arcul de revenire menține umărul lagărului de deblocare pe furca de deblocare și se retrage în poziția finală. Păstrați un spațiu de aproximativ 2,5 mm față de pârghia de eliberare. Deoarece placa de presiune a ambreiajului și pârghia de eliberare funcționează sincron cu arborele cotit al motorului, iar furca de eliberare se poate mișca numai axial de-a lungul arborelui de ieșire al ambreiajului, este evident că nu este posibil să folosiți direct furca de eliberare pentru a deplasa pârghia de eliberare. Rulmentul de eliberare poate face maneta de eliberare să se rotească în timp ce se deplasează de-a lungul ambreiajului. Arborele de ieșire se mișcă axial, asigurând astfel angajarea lină a ambreiajului, separarea blândă, reducerea uzurii și prelungirea duratei de viață a ambreiajului și a întregului tren de transmisie. Rulmentul de eliberare a ambreiajului trebuie să se miște flexibil, fără zgomot ascuțit sau lipire. Jocul său axial nu trebuie să depășească 0,60 mm, iar uzura pistei interioare nu trebuie să depășească 0,30 mm.

Deteriorarea lagărului de eliberare a ambreiajului este strâns legată de funcționarea, întreținerea și reglarea șoferului. Cauzele daunelor sunt, în general, următoarele:

1) Supraîncălzire cauzată de temperatura excesivă de funcționare. Mulți șoferi deseori apasă pe jumătate ambreiajul atunci când rotesc sau decelerează, iar unii pun piciorul pe pedala de ambreiaj după ce trec viteza; unele vehicule au o reglare excesivă a cursei libere, ceea ce face ca ambreiajul să fie incomplet decuplat și într-o stare pe jumătate cuplată și pe jumătate decuplată. Starea provoacă frecare de alunecare între placa de frecare și volantă, care generează o cantitate mare de căldură și o transferă la rulmentul de deblocare. Când rulmentul este încălzit la o anumită temperatură, grăsimea se topește sau se diluează și curge, crescând și mai mult temperatura rulmentului de eliberare. Când temperatura atinge un anumit nivel, va arde. Rulment de eliberare prost.

2) Uzură din cauza lipsei de grăsime. Rulmentul de eliberare a ambreiajului este lubrifiat cu unsoare. În timpul lucrului efectiv, reparatorii tind să ignore problema de lubrifiere a lagărului de deblocare și să nu adauge grăsime la rulmentul de deblocare în timpul instalării, ceea ce face ca lagărul de eliberare a ambreiajului să fie lipsit de ulei. Cantitatea de uzură a lagărelor de deblocare nelubrifiate sau slab lubrifiate este adesea de câteva până la zeci de ori mai mare decât a rulmenților de deblocare lubrifiați. Pe măsură ce uzura crește, temperatura va crește, de asemenea, foarte mult, facilitând deteriorarea rulmentului de deblocare. Prin urmare, în timpul procesului de reparație, la instalarea ambreiajului, verificați starea de lubrifiere a lagărului de eliberare și adăugați unsoare la timp pentru întreținere.

3) Cursa liberă este prea mică sau timpii de încărcare sunt prea mulți. Conform cerințelor, spațiul dintre rulmentul de eliberare a ambreiajului și pârghia de eliberare este în general de 2,5 mm, ceea ce este mai potrivit. Cursa liberă reflectată pe pedala de ambreiaj este de 30~40 mm. Dacă cursa liberă este prea mică sau nu există nicio cursă liberă, aceasta va face ca pârghia de deblocare să se afle. Lagărul de deblocare este într-o stare normal cuplată. Conform principiului deteriorării prin oboseală, cu cât rulmentul funcționează mai mult, cu atât deteriorarea va fi mai gravă; cu cât este încărcat de mai multe ori, cu atât este mai ușor pentru rulmentul de deblocare să sufere deteriorări cauzate de oboseală. În plus, cu cât timpul de lucru este mai lung, cu atât temperatura rulmentului este mai mare și cu atât este mai ușor să se ardă, reducând durata de viață a rulmentului de deblocare.